2015年6月6日，北京市国四、国五柴油公交车排放改造仪式在北京公交保修分公司第七分厂进行，现场还将为车辆升级软件，实现排放升级。目前，北京市正在陆续对在用的8800余辆国四、国五排放标准柴油公交车进行排放改造，全部改造工作拟于今年6月底结束。通过此次改造，北京市预计每年将减少氮氧化物排放2800吨，有助于进一步降低机动车排放污染，促进空气质量改善。

　　我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段（相当于欧IV）和第五阶段（相当于欧V）重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，即标准中规定的工况控制区域主要是中等转速下的中高负荷，与车辆实际运行不一致,尤其是在市区行驶的车辆，实际发动机的工作状态与标准ETC工况规定的控制区域相差甚远,从而使得使用选择性还原催化（SCR）系统的车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。欧盟计划在实施欧VI标准时将解决这些问题，但是对于存在同样问题的欧IV 和欧V标准没有采取任何解决措施。北京市为解决国四、国五重型柴油车低速低工况时氮氧化物排放较高的问题，由北京市环保局组织制定并于2013年发布了北京市地方标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》，该地方标准填补了国内空白，属国际首创，对引领重型车污染防治具有重要作用。通过实施该标准，预计重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。

　　市环保局相关负责人表示，考虑到在该地方标准发布前，本市尚有8800余辆在用的国四、国五排放标准柴油公交车选用SCR系统，其排放的氮氧化物浓度较高，北京市环保局决定组织相关企业对这部分在用公交车进行改造，以进一步降低这些现有国四、国五排放标准公交车辆的污染物排放。据测算，完成该项改造工作后，北京市每年可减少氮氧化物（NOX）排放2800吨左右。

　　为完成好此次改造工作，北京公交集团、北京祥龙公交客运公司、康明斯发动机公司、玉柴发动机公司、依维柯发动机公司等企业积极响应政府号召，公交公司、发动机公司和政府各自承担三分之一的费用。同时，为了最大程度上减少改造工作对车辆正常运营的影响，发动机企业将利用节假日时间改造车辆，充分体现了企业高度的社会责任意识。

　　据了解，康明斯公司负责改造升级的车辆达到4600余辆，占本次改造车辆总数的一半以上，分布在北京市11个城区内的70个公交终点场站内。改造过程大约持续两个月时间，每周六及周日由康明斯志愿者在北京公交广大员工的配合和协调下，完成车辆的软件升级。此外，玉柴、依维柯等发动机企业也全面开始对国四国五在用柴油公交车进行改造，全部改造工作预计将于今年6月底结束。

　　另据了解，对于北京市2013年发布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》，国际清洁交通委员会（ICCT）给予了高度评价：“国际清洁交通委员会（ICCT）强烈推荐北京市环保局实施积极的管理措施，从而防止国四和国五重型柴油车在特定的城市行驶工况下产生过量的NOx 排放。对新车实施两项附加要求——即在用车车载排放检测系统（PEMS）达标测试和完善车辆排放测试要求，是解决非法规工况排放问题的全面、必要且有效的方法。北京环保局提出的两份规定草案基本上与我们2012 年3 月发布的白皮书《欧IV/V 卡车及公交车的非法规工况NOX排放：欧洲及发展中国家面临的问题和解决方案》中提出的解决方案是一致的。在制订这些规定的过程中，北京市环保局再一次证明了其不仅在中国环保界的领跑者，在世界环保界亦身处领先位置。我们期待这些管理措施的成功实施能够为北京市带来显著的公众健康收益，同时也希望世界上更多国家、地区和城市，包括全中国可以在日后学习北京的成功范例。”