为深入推进移动源污染防治攻坚，推动重点用车单位清洁运输落地见效，近日，石景山区生态环境局会同相关技术支撑单位，赴物美集团物流园区开展专题调研。调研组深入配送场站，察看新能源冷藏配送车辆和装卸作业情况，并与物美集团物流管理部门、合作承运企业代表座谈交流。调研后，石景山区生态环境局持续与企业沟通补充经营和运力情况，进一步梳理清洁运输成效、企业举措和现实诉求，推动指导服务从了解情况向解决问题、形成机制深化。
民生保供筑底，绿色转型连接千家万户
物美集团总部注册在石景山区，长期深耕商超城配和生鲜冷链配送，是服务首都民生保供、保障商超供应链顺畅运行的重要企业。其业务辐射京津冀地区，服务商超卖场、社区门店，配送生鲜果蔬、百货和冷链食品等民生物资，京津冀区域日均配送量约4500吨，统筹调配用车约425辆。
在北京地区设有3个物流园区，通过约10家合作承运企业为300余家门店提供配送服务，投入运营的配送车辆403辆。商超配送时效要求高，约80%—90%的门店配送安排在夜间。清洁运输能否稳定运行，不仅关系移动源污染减排，也关系市民“菜篮子”“米袋子”能否及时送达。
摸清台账底数，新能源替代初见成效
物美集团已推动合作承运企业完成43辆老旧燃油配送货车淘汰更新，新能源车辆覆盖常温配送、生鲜冷链等场景，当前新能源替代主要集中在4.2米轻型配送车辆。新能源货车在运行环节不产生尾气污染，为降低配送环节移动源污染物排放提供了有力支撑。
石景山区生态环境局在指导中提出，推进清洁运输既要关注新能源车辆数量，也要关注线路、车次、有效里程和使用强度，引导企业从车辆购置端向实际运营端延伸管理，推动清洁运输由“有车”向“用好车”转变。
运营机制发力，让新能源车既“有车”更“有活”
物美集团配送车辆主要由合作承运企业持有和运营，车辆更新不仅要算环保账，还要算好运输效率账和经营收益账。企业在运营中对线路相对固定、日趟次充足、里程可控的配送任务，在调度环节优先安排新能源车辆；将优质固定线路作为车辆更新的重要激励资源，形成“更新新能源车辆、获得稳定线路”的正向引导；同时优化二次运输的运价折扣规则，努力提升新能源车辆驾驶员综合收益，调动承运企业和驾驶员主动更新车辆的积极性。
这种把运力调度、稳定订单和收益分配与车辆更新相衔接的做法，把清洁运输要求转化为承运端看得见、可持续的经营激励。石景山区生态环境局进一步指导企业用好现有运输系统中的线路、车次、车型和结算数据，逐步建立新能源车辆实际使用情况跟踪机制，让更新车辆真正承担稳定配送任务。
问需纾困，让精准指导直达经营堵点
座谈中，企业反映了清洁运输转型面临的现实堵点，包括中型新能源货车初始购置成本较高，承运企业和个体驾驶员资金压力较大；小车型替代大车型可能增加车辆、车次和人工成本；冬季续航衰减、充电耗时、充电点位不足以及区域电价差异影响配送时效和综合成本；营运新能源货车保险、维修等配套服务仍需进一步完善。
针对这些难点，石景山区生态环境局逐项回应、分类梳理，指导企业坚持“轻型先行、成熟车型先行、重点线路先行”，优先巩固4.2米车型替代成果，再结合技术成熟度、经济性、装载效率和补能条件，稳妥开展7.6米车型试用，避免简单以小换大导致运输效率下降。对企业提出的车辆更新、园区充电电价、保险承保和配套服务等诉求，石景山区生态环境局将持续做好沟通协调和跟踪服务，推动政策研究与民生物流真实运营场景更好衔接。
链式协同发力，推动绿色配送形成长效机制
物美集团虽然不直接持有配送车辆，但能够通过订单组织、线路调度、承运合同和费用结算影响合作承运企业的车辆选择。石景山区生态环境局指导企业进一步发挥大型商超供应链“链主”作用，将新能源车辆使用比例、实际运营强度、数据完整性和服务质量逐步纳入承运企业评价与运力分配机制，在适宜线路、车次安排和场站服务方面向新能源运力合理倾斜。
企业提出，将持续推进新能源货车替代升级，完善逐年迭代的运力更新计划，并计划在2026年将4.2米车型中新能源车辆占比提升至40%左右。石景山区生态环境局将推动企业进一步完善403辆车辆动态台账和分年度更新安排，逐步贯通车辆、线路、车次、里程、能耗和结算数据，以真实运营活动评价清洁运输成效。
下一步，石景山区生态环境局将坚持精准治污、科学治污、依法治污，以重点用车单位为抓手，持续做好政策宣传、技术指导和政企沟通，支持物美集团扩大成熟轻型车型应用、开展适宜线路大车型试点、完善园区补能和绿色承运商管理，及时总结可复制、可推广的商超绿色配送经验，以政企协同的精准服务“小切口”推动移动源污染减排和区域绿色低碳发展取得新成效。
